我國新能源汽車銷量延續(xù)多年高速增進(jìn)。2018年，新能源車銷量達(dá)125萬輛，是2014年的17倍；其中新能源乘用車銷量已占全球市場份額的40%。他所在的上汽團(tuán)體，去年新能源車銷量跨越14萬輛，是2014年的35倍。
高增進(jìn)很大程度上歸功于國家出臺的一系列政策所起的引領(lǐng)作用。而高增進(jìn)背后，仍存在隱憂。
“從購置動因看，現(xiàn)在政策是最主要的推動力，一旦政策調(diào)整，新能源汽車銷量很可能急劇滑坡。”同時，相較同級別傳統(tǒng)車，新能源車成本仍凌駕2至4萬元；新能源車運(yùn)營尺度相對更高，充電樁等配套設(shè)施供應(yīng)尚有缺口，也都是新能源車市場的不穩(wěn)定因素。
面臨新形勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要在企業(yè)自動作為和政府支持激勵兩方面共同發(fā)力。“首先，企業(yè)要做好該做的事，不停締造和知足用戶需求”，他示意，汽車企業(yè)應(yīng)施展好市場主體作用，深化供應(yīng)側(cè)革新，創(chuàng)新產(chǎn)物服務(wù)。同時，政府亦需為新能源汽車生長營造更好環(huán)境。
現(xiàn)在國家層面臨新能源汽車推廣應(yīng)用制訂的財政支持政策，將在2020年到期。陳虹建議，國家應(yīng)盡快研究制訂2020年后新能源車系統(tǒng)性支持政策，延續(xù)支持力度。
“好比財稅政策，在所有與車相關(guān)的稅收中，我國在車輛購置、保有等方面的稅收比例在40%以上，這個比重在國際上是比較高的。”陳虹呼吁，現(xiàn)行的新能源車免征購置稅、車船稅等優(yōu)惠政策，可延續(xù)至2025年之后；同時，還可繼續(xù)實行對新能源汽車不限牌、不限行政策，這樣既不會分外增添財政支出，又激勵新能換車消費(fèi)。
加大充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包羅逐步推進(jìn)現(xiàn)有電網(wǎng)革新，并為直流快充樁留有足夠容量，知足企業(yè)需求。針對使用環(huán)節(jié)，他示意，可降低用戶充電用度，并指導(dǎo)更多企業(yè)介入充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決使用環(huán)節(jié)問題。
此外，被公認(rèn)為新能源汽車最優(yōu)方案的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，亦被期予厚望。“現(xiàn)在處在從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的要害階段，可以確立國家專項支持基金，或制訂財稅優(yōu)惠政策，激勵相關(guān)企業(yè)加大研發(fā)投入，同時，也要有些設(shè)施，激勵用戶購置燃料電池汽車。”
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